一、福田汽车报价大全
福田汽车是中国重型汽车集团公司旗下的商用车品牌，拥有多年丰富的商用车生产经验，以优秀品质和良好的性价比受到消费者的青睐。本文将为您提供福田汽车各车系的报价信息，供您参考选择。
福田风景系列mpv报价
福田风景系列mpv是家庭用车型，具有宽敞舒适的乘坐空间和灵活便捷的操控性能。其中，福田风景600车型售价为8.28-11.08万元，福田风景580车型售价为8.39-12.99万元。
福田皮卡系列报价
福田皮卡系列包括凯领皮卡、萨瓦纳皮卡、猛士皮卡等车型，是专业用车型，具有稳定可靠的性能和坚固耐用的车体。其中，福田凯领皮卡车型售价为4.38-6.28万元，福田萨瓦纳皮卡车型售价为5.68-8.28万元，福田猛士皮卡车型售价为5.98-7.98万元。
福田客车系列报价
福田客车系列包括一些轿车、商务车和suv等车型，是商务兼家庭用车型，具有安全舒适的乘坐环境以及灵活多样的空间布局。其中，福田萨普客车型售价为11.98-18.28万元，福田圣龙客车型售价为19.58-32.98万元，福田风景g7车型售价为9.38-15.88万元，福田伽途t3车型售价为7.09-8.29万元。
福田新能源车系列报价
福田新能源车系列包括纯电动和混合动力车型，发挥了节能环保和科技创新的双重优势。其中，福田欧辉纯电动车型售价为26.58-28.98万元，福田欧辉3纯电动车型售价为29.88-36.28万元，福田欧曼f80混合动力车型售价为40.98-69.98万元。
福田卡车系列报价
福田卡车系列是工业用车型，被广泛应用于货运、物流和建材等领域，具有高效可靠的表现。其中，福田欧辉重卡售价为12.80-31.00万元，福田欧曼重卡售价为17.98-59.00万元，福田奥铃轻卡售价为4.18-19.38万元。
总体来说，福田汽车拥有多个适用于不同用途的车系，价格相对实惠。各款车型也有着不同的特点和优势，消费者可以根据自己的需求和预算选择适合的车型，实现更好出行质量和经济效益。
二、皮卡电动风暴标新立异还是大势所趋？（下）
今天接着介绍加入电动大军的其他几款皮卡，不知何时能有幸体验一把，如今也只能先过过眼瘾了~
neuronevt-one
特斯拉并不是唯一一家在去年11月份推出电动皮卡的公司，这家位于美国加利福尼亚州的电动车品牌neuron也选择在11月份推出其最新的电动车产品。不过不是在美国，也没有在当月的洛杉矶车展上，而是在中国的进博会上。这可能是为了错开与特斯拉抢风头，或许是得到中国投资者的支持。
和前面几家电动皮卡不同，neuron是一家很有抱负的电动多功能汽车(euv)品牌，其推出的这辆evt-one有着自己独特的味道。字母t表示它建立在卡车的平台上，one则表示它可以基于一个车身平台可以延伸出几种车身形态，比如说厢型货车、轻型卡车以及乘用型皮卡。
neuron宣称，t-one是世界上第一个模块化的电动车。这种模块化的设计，以及可升级技术打造的产品,可以随需而变,带给人们全能型的运输能力和商务舱般的驾乘体验。或许未来我们的汽车生活将会改变，一个家庭或许不需要购买那么多车，重复地浪费资源。一辆车通过不同的部件组合就能满足现代人们多样的生活方式，这或许就是neuron品牌传达的物超所值的产品理念。
有人说t-one从特斯拉semi卡车设计中获得了灵感，但这可能也是片面之词。t-one也有着rivian一样的车身质感，但整体更加圆润时尚，而又不失皮卡的坚固耐用。大量的led灯的运用在干净的空气动力学车身上，让这辆皮卡新物种透露出莫名的豪华。内部的设计也极其简约奢华，t-one的驾驶室的设计理念是创造一个整洁有序的休闲空间,其灵感源于将狭窄空间转变为休闲之家的想法。
总体的思路是这样，t-one的驾驶室向前位移,扩大了驾驶员的视角,这在越野行驶中有很大的实用价值。驾驶座设计在前排中央位置，可以为驾驶员提供视野的平衡和操作便利性。后排乘客区配有豪华座椅、充足的存储空间、立体环绕影音娱乐系统、支持互联网连接，非常方便休息和睡觉，可以说这解决了卡车司机长期以来的困扰。
可以模块化的不仅是车身形态，车辆内部空间也可以变化成多种布局。体现的座椅上，有1+2布局、1+3布局、2+2布局、2+3布局、1+2+2布局、2+2+2布局，所谓的3就是座椅采用长凳型设计，内部座舱变化多端。另外，客户也可根据不同需求定制其内饰级别。
目前，关于t-one的动力总成的细节还比较少，目前已知的信息是，该车最大扭矩为520nm，牵引能力为3050kg，续航里程达480km。t-one还能采用多源的动力系统，比如全电动电池组，还可从更换的备用电源以及太阳能电池板汲取能量。
雪佛兰e-10
说来或许你不信，一种新的即插即用的“板条箱电动机”有望将几乎所有汽车变成电动汽车，这是雪佛兰眼下正在干的事情。
板条箱电动机并不是一个新概念，也不是通用汽车独有。总部位于加利福尼亚州的electricgt一直就在努力开发与燃油发动机尺寸和重量相当，并可进行互换的电动机系统。这种电动动力系统可与现有车型的传动系统相匹配，不需要进行大面积的改造工作。英国swindonpowertrain公司也在开发一种小型紧凑型板条箱电机，可为小型排量跑车、轻型商用车和高尔夫球车等提供替换动力。
一直以来，雪佛兰也在推动板条箱电动机概念的商业化，其中第一个重要的试验车型是去年sema改装展会上推出的ecopo科迈罗。
今年sema改装展会上，通用又基于1962年的雪佛兰c-10皮卡打造出一辆纯e-10的电动皮卡概念车。e-10建立在去年ecopo科迈罗的经验和动力基础之上，进一步将板条箱电动系统的概念更加接近现实。实际上，他们已经在法拉利308、大众type20面包车等车型上进行过电动化的改装，以向汽车厂商们展示这种简单又快捷的电动化转换方案的美好前景。
e-10的驱动系统来自雪佛兰此前ecopo科迈罗的双层电动板条箱电机(ecrate)，由两个400伏电池组和一个传统的supermatic?4l75-e自动变速器组成。布置方式上，ecrate直接取代原车发动机，然后连接自动变速器，将扭矩传递到后轴；而这台电动机的力量来源则是从雪佛兰boltev借来的一对60kwh电池组，被安装在e-10的货仓里。
虽然它是一款纯电动车，但位于原发动机舱的两台电动机却模仿了v8燃油发动机的“v”字造型。这两台电动机可提供约450hp的动力，0-100km/h加速时间约为5秒，400米直线距离所用时间在13秒内。另外，如果你听到这辆车引擎轰鸣声也不要惊讶。因为这个“坏男孩”有一个招摇过市的利器，它通过声音模拟器可以发出v8发动机的声浪，且声浪可以根据变速箱齿轮的变化调整声音大小。
目前，电动皮卡市场方兴未艾，特斯拉刚发布了自己的纯电动皮卡，福特也计划推出纯电动版f-150皮卡。这么多新鲜玩意儿即将到来，对于那些过时的老车来说该怎么办呢，如果有像c-10这样即插即用的电动化升级套件，改装爱好者可能在自家后院就能手动完成电动车的转化工作，而不需要花费大量的时间与金钱去找那些专业改装厂。这对于那些老车爱好者来说，想想就是很美好的事情。
coloradozh2
在短短几年时间内，电动车以迅雷不及掩耳之势在各行各业铺展开来，包括警用车辆也逐渐开始使用电动车，至今仍未使用电动车的，大概就只剩军队了。不过从福特防务部门推出的这辆科罗拉多zh2来看，军用车辆电动化可能也只是时间问题了。
coloradozh2应该说是几年前的作品了，这是一辆基于雪佛兰colorado打造的一个军用车辆，由通用汽车和美国军方部门共同开发。后续通用又利用更大的silverado进行了技术更新，以探索氢燃料电池越野皮卡在军事领域的应用价值。
虽然这是一辆氢燃料电池皮卡，但是我们知道，氢气只是一种动力源，最终还会转化为电能来驱动车辆。所以这次我们把coloradozh2归在电动皮卡专题里也不为过。
既然一辆军车，其越野性能会有特别的要求。比如它拥有304.8mm的离地间隙，接近角和离去角分别是48°和39°，最大爬坡度为40%。此外，新车发动舱罩、前后挡泥板等部位均采用碳纤维和凯夫拉尔材料打造，强度高和抗冲击性强。coloradozh2搭载93kw的氢燃料电池系统，132kw的电动机能产生最大320nm的瞬时扭矩，新车将配备具有前后电子差速器的四驱系统。
之所以选择氢燃料电池来驱动车辆是有原因的。一方面，氢燃料电池驱动的zh2有很多常规燃料越野车不具备的优势。首先，氢燃料电池几乎可以做到零噪音，以便进行隐蔽行动。其次，氢燃料电池的红外热信号特征非常微弱，较小的红外热信号特征对于特种作战同样非常重要。
同等条件下，氢燃料所需的氢气成本要远远低于矿物燃料，美国军方希望通过装备氢燃料电池驱动的军车来降低开支；还有一个更实用的好处，氢燃料电池产生的水可以回收用作军队野外作战时的生活用水，如果是沙漠作战，这对军队来说简直是天大的福音了。
大家一定很好奇zh2在战场上是如何获取氢燃料的呢？答案就是zh2装备一个便携式制氢转化炉，可以将汽油、丙烷或者其他燃料转化为可用的氢能源。
从电动车的特性来讲，电动车也要比传统的燃油车有优势。电动车可以利用电机直接驱动车轮，每个车轮都有独立的电机驱动，实现了动力装置分散化。这种设计的优点是假如某一台电机故障或者被击毁，其他车轮的电机仍然可以驱动车辆前进。而传统的燃油车，只要前置发动机被摧毁，那么整台车就废了，这也是电动车被看好用作特种作战车辆的一大原因。另外，电动机具备高扭矩的特性，还能克服常规动力发动机扭矩受外界影响的不足。
目前氢燃料电池技术尚未普及，主要考虑到燃料电池汽车高昂的售价以及加氢站等基础设施稀缺。未来，随着技术的不断完善，燃料电池汽车会是一种不可缺少的新能源补充。
bollingerb2
bollinger最早在几年前就推出了电动皮卡b2。去年底，该公司又推出了b2更接近量产状态的版本。与tesla和rivian非常现代的外观不同，b2采用了非常传统的方形车身，就像回到“威利斯”时代。其实，bollingerb2结合了老款路虎卫士和悍马h1的功能。bollinger设计目的是帮助人们完成繁重的工作，存储和运输大量的物品，更多地注重实用性。
它的亮点是车门、玻璃、车顶和座椅都是可以拿掉的，尤其是后排座椅拿掉后，能让很长的货物直接穿过整个车身，因此这个家伙的载货量是相当恐怖的。b2采用双电机布局，动力电池组的容量为120kwh，可产生615马力和900nm的扭矩。0-100km/h加速时间为4.5秒，极速可达161km/h，续航里程为321km。牵引能力为3402kg，有效载荷为2359kg。这辆卡车可能会在2021年到货，但是价格12.5万美元（约合人民币88.3万元），完全可以买两辆特斯拉cybetruck了。
lordstownendurance
与rivian不同，lordstown与美国另一家传统汽车制造商通用有着千丝万缕的关系。总部位于美国俄亥俄州lordstown，接手了通用出售的俄亥俄州的工厂，据说他们集齐了来自特斯拉、通用、大众、karma等传统汽车制造商的高管，实力也不可小觑。尽管成立时间并不长，但lordstownmotors已经发布了该公司的首款电动皮卡车型endurance。
该车原名是“workhorsew-15”原计划在2018年末推出，但是几经挫折一直未有进展。现在，lordstown的目标是让其在2020年第四季度上市，计划起价52500美元。这是一款符合市场上最受欢迎的全尺寸纯电动皮卡车型，它的外观看起来有点像rivianr1t，采用四轮驱动，纯电续航里程约为402km。
kreiselelectric悍马h1
前加州州长阿诺施瓦辛格委托奥地利的电动改装厂kreiselelectric将悍马h1进行彻底的电动化改装，将h1原先搭载的通用6.2lv8柴油发动机，改装为安装于前后轴的两台电动机，最大马力提升至483hp。
改装后的悍马皮卡搭配的100kwh的电池可以轻松驱动3.3吨的车重，最高时速可达120km/h，续航里程约为300km。当然，该车改装后最大的变化还是在环保表现，搭载柴油发动机时，油耗高达24l/100km，碳化合物排放量则高达470g/km，现如今排放量为零。
福特f-150电动
福特在2019年的底特律车展已经表明，其最畅销的f-150皮卡的纯电动版本计划面市。随后几个月，他们又播放了一段视频，视频中的画面是f-150电动版本拖拽10节567吨的火车车厢，这向外界展示了电动f150强大的拖拽能力。目前尚不清楚福特f-150电动车何时到来，有可能在野马mach-e之后不久。也有传言说，通用汽车可能会恢复“悍马”品牌，以应用于其新型电动卡车。这将是一个称为“b1t”平台的电动汽车，期望与rivian的电动卡车差不多的续航里程。
后记
这一圈看下来，回来咱们再探讨一下，电动皮卡前景如何？从北美的使用场景来看，首先车主大多有自己的大house，充电设施应该能轻松搞定。其次，由于电机的大扭矩特性，也能轻松应付常见的拖曳任务（拖个游艇、房车什么的）。
续航里程呢？由于身躯庞大而结构相对简单，皮卡内部可以堆下足够多的电池，达到甚至超过燃油皮卡600-800km的续航也不是难事。
真正的问题应该还是价格，以特斯拉cybertruck为例，3.99-6.99万美元的定价，相比f150的2.54-5.09万美元，还是贵了不少。第一批给电动皮卡买单的，应该是那些乐于尝鲜的有钱人。相信国内的土豪肯定也会去跟风，再贵都不是事，只要开出去够嘚瑟。
其实，咱们自主品牌厂商早就推出过电动皮卡，比如郑州日产、江铃、福田、中兴等等，但它们都是走商用车的路子，也就是个物流或工具车，没啥可玩度。
最近比较火的长城炮皮卡，纯电动版也是定位在以商用为主，吸引玩家的还是越野版的燃油车。目前皮卡在国内正逐步解禁，电动化一旦兴起，能不能就此拉近它们与国内普通消费者的距离，让其成为中国车市的下一个风口？看来还要先观望一阵子再说。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、运营模式多年不变 新能源轻卡何时进入下半场？
利用新能源，通过弯道超车，实现中国汽车大国迈向强国，已成为我国汽车产业的共识。在商用车领域，2013年新能源卡车年销量仅为三位数，到2017年飙升至7万辆，在这之后，新能源卡车呈现断崖式下滑，2019年2.5万量，对比巅峰，缩水近2/3，2020年上半年，国内纯电动卡车销量7182辆，同比下降48%，持续走低。
2020年恰逢十三五收官之年，从近五年纯电动轻卡发展变化来看，竞争已趋于“稳定”。2020年9月20日，“2020中国国际智能网联与新能源商用车大会”在江苏南京空港国际博览中心举行，在展会上，小编发现近10款纯电动轻卡展品。
专用化稳定 物流电动小卡崭露头角
展会上，电动轻型卡车中，专用车一款，四款小卡，四款轻卡。相对于油车，电动车的造价高、售后服务不完善成为市场诟病，而这也是用户选择电动轻卡的拦路虎。
南京展会电动轻卡迫于公务用车采购新能源车型比例的政策要求，国内早期的新能源轻卡，主要应用场景是专车专用，以环卫集团为代表的市政工程用车为主。在这个阶段，跨界者比亚迪杀入新能源卡车市场，并在 2015年9.3阅兵中崭露头角。
比亚迪t7专用车近5年的市场发展，东风轻卡、福田等传统轻卡巨头先后入局新能源专用车市场，给新能源轻型专用车市场带来诸多产品。
与此同时，随着补贴政策、路权的优势，物流电动轻卡市场需求出现。尤其是短途运输中，重庆瑞驰因车身小，通过性强，多年拨得销量头筹，随之而来的是，长安、江淮等小卡车型电动化的加码，以及新军飞碟汽车的加入。
飞碟电动小卡十三五期间，电动轻卡入局者颇多，但是居高不下的售价，成为终端用户的最大痛点。
电池成本降低2/3 整车价格依然难打动用户
使用电动车，绕不开的话题是电池，在南京展会上，小编发现电动轻卡车型虽然属于七个不同品牌，但清一色采用了磷酸铁锂电池。
对此，比亚迪展台的技术员解释道：“虽然磷酸铁锂的能量密度比三元锂要小，但是磷酸铁锂的循环寿命、安全性以及充电效率的表现，是非常符合轻卡中短途运输的，用户需要稳定、安全、效率高，在这些维度，磷酸铁锂比三元锂能更好的满足用户。”
“2015年前后，磷酸铁锂电池的成本价在3000元/kwh，现在价格降到了1千元/kwh，换句话说，电池成本比5年前降低了2/3。”在长安跨越技术员看来，电池作为电动车的主要成本，尽管现在下降了很多，但是没有补贴的情况下，让终端用户采购电动轻卡，难度依然很大。
长安跨越王1以长安跨越为例，展会展出的小卡，使用的是41.8kwh的磷酸铁锂电池，售价在10-12万，相对于同样的油车，贵了大概4-5万元，而售价溢出部分恰好与电池成本持平。
终端用户采购电动轻卡难度大，除了市政工程用车外，究竟是什么人采购物流车？小编发现，电动物流车的运营模式多年未变，在电动车与油车售价竞争力临界点到来之前，电动轻卡难有大规模推广。
电动轻卡以租代售 市场破局时机未到
目前，物流轻卡的市场，主要是被租赁公司、物流平台以及部分轻卡4s店消化。物流平台以自用为主，而租赁公司与4s店则是以租代售为主。
在电动轻卡以租代售的模式中，电动轻卡整个产业链在十三五期间经历了多轮洗牌。有破产退市的运营公司、有起死回生的零部件厂商。
其中最大的新闻莫过于深圳沃特玛电池，在2013年，中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟成立，通过整合卡车产业上下游，承诺联盟内的车辆有路可销，力图在新能源商用车中立足一席。
就在国内商用车主机厂先后加入联盟之际，2018年沃特玛电池陷入骗补风波，到2019年又有网传，这家全国最大的新能源卡车租赁公司，负债197亿破产停工，20多家上市公司被牵连。一时间，国内新能源卡车的消化成为谜题，同样，靠新能源轻卡租赁起家的成都雅骏新能源汽车，因为补贴不到位，资金链断裂，屡屡被曝裁员新闻。
而这期间，南京越博动力也因为大兴土木的新能源物流车伪市场需求，一年之间扭亏为盈，起死回生。
当前的新能源轻卡，用户在哪里？市政工程单位采购力有限、终端用户购买力不足，除了租赁，尚无更好的模式出现，而南京新能源展会上，我们也发现，新能源轻卡的参展厂商，对未来市场的预期，也是走一步看一步。
