一、未来新能源汽车的发展趋势具体是怎样的？
未来新能源汽车的发展趋势将会大步前进，有望取代燃油汽车。
一、新能源汽车发展迅速，
据公开数据显示，2020年上半年中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元，同比增长271.6%；纯电动汽车出口2.15万辆，增幅为136%；出口额3.63亿美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽车的发展前景，
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。
结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。
新能源汽车发展的建议：
1、目前新能源汽车市场尚处于发展初期，在行业标准和规范等方面还不够完善，消费者对电动车的质量与安全问题还有更高期待。这也倒逼新能源汽车领域加速变革，实现行业的良性发展。
与此同时，也要加强高水平的国际开放合作，推动全球协同创新，让中国和各国一起，共同推动建设清洁美丽世界。
2、促进新能源汽车市场的发展，要强化创新驱动，瞄准技术制高点，企业要在个性化定制方面下功夫，推动品牌建设，要不断优化产业发展环境，推动新能源汽车市场健康有序发展。
以上内容参考百度百科-新能源车
二、国内新能源汽车会怎样发展？
新能源汽车行业主要上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.hk)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等
本文核心数据：纯电动汽车销量及占比、碳中和时期新车销量中各燃料类型占比预测、不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放、纯电动乘用车生命周期碳减排潜力等
纯电动汽车在新能源汽车中占比较高，在整体汽车中的渗透率有望得到提升
纯电动汽车是新能源汽车最重要的一个分支，其销量会随着新能源汽车销量的不断扩大而扩大。2016-2020年，中国纯电动汽车销量整体呈上升趋势，2020年突破111万辆，在新能源汽车中的渗透率达到81.6%。
2020年11月2日，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右，其中纯电动汽车占比约为4.32%。按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径，2030年为碳达峰时期，2060年实现碳中和。2025-2060年，纯电动汽车渗透率逐渐提升，到2060年，纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%。
纯电动汽车碳排放量低于其他燃料类型，有助于实现碳减排
从五种不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放来看，柴油车平均碳排放最高，明显高于其他燃料类型，汽油车平均碳排放次之，常规混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车碳排放明显低于柴油车和汽油车。其中，纯电动车平均碳排放最低，为146.5gco2e/km。
纯电动汽车碳减排潜力较大，主要表现在电网清洁化、电池碳排放等领域
根据《中国汽车低碳行动计划研究报告2021》分析，纯电动乘用车生命周期碳减排潜力较大，到2025年可实现减排至72%(以2020年为基准)，到2060年可实现碳减排至2020年的17%。
具体来看，对纯电动车减排贡献最大因素为电网清洁化，在不同情景中贡献在10%-50%之间;材料效率对纯电动车的碳减排也很重要，可降低纯电动车4%-13%的碳排放;随着时间的发展，动力蓄电池碳排放的对纯电动车碳减排的作用也越加明显;使用能效与电网清洁化两者共同作用于纯涤电动车燃料周期的碳减排，且随着电网清洁化的程度加大，使用能效的减排效果趋于降低。在不同减排措施中，生产能效的作用最不明显，主要由于其在纯电动车生命周期碳排放的比重较低。
——以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
三、10年后价格再降一半！专家最新发言 买纯电都成冤大头？
在上海车展之前举办的一场名为中国电动汽车百人会的行业论坛上，很多行业大佬都发表了各种看似有点“魔幻”的发言，其中就有专家表态指出，10年后的纯电动车价格，很可能相比现在还要再下降一半。如果按照这位专家的发言，那么现在卖30万的纯电动车，到时估计也就15-16万就能到手。
不敢相信对吧？我们一开始也当这是个笑话，但经过了整个上海车展之后，我们似乎越来越觉得，这事儿，还真有相当概率会发生。
纯电动车为什么会比其他类型的新能源车更贵？大家其实都懂，主要是纯电动车成本高，又或者说，那块电池价格下不来。实际上一个公认的事实是，电池的价格就是一台纯电动车成本中的绝对大头。不少调研机构，无论是国家的还是第三方的，都发表过很多份报告，明确指出一台纯电动车的bop成本（制造及物料成本）中，动力电池占比普遍在75-65%左右，是一台电车成本的绝对大头。
而排在动力电池之后的高成本零部件，最近几年来发生了很明显的变化，在2021年之前，纯电动车整体成本占比第二大的元器件是驱动电机，特别是某些车型上搭载的，单电机输出功率在200千瓦以上的大功率电机，成本非常高昂。排在电机之后的是电控系统，可以说在几年前，纯电车最核心的三电系统，占据了整车成本的最大部分，这三个部分加起来占据了整车制造成本的将近86%。
但如果大家有看我们过往的文章的话一定会知道，动力电池价格目前正处于不断下行的通道中，而且在短期内看来没有重新反弹的可能性。这也就意味着如今困扰着电车的最大成本问题，其实是正在减弱的。按照目前动力电池行业的相关资料和预测，最早在2023年8月许，动力电池的成本在纯电车整车成本中的占比，就会从当前的约65%降低到55%或50%。到了2023年底或2024年开春，动力电池的成本占比有望降低到40%左右。
而另一方面，随着大多数自主品牌车企开始密集上马驱动电机+电控集成的集成式电机，这两个关键零部件的成本也正在大幅度下降。尽管目前尚未有明确的资料指出，今年年中或年底，三电系统占据整车的成本比例是多少，但根据我们收集的信息显示，在2023年末，三电系统占据整车的成本占比，将有机会从现在的80%左右下降到65-70%左右。
所以按照这个状态发展的话，“电车价格再下降一半”这个话题，很可能不需要10年，我们估计也就大概5-6年时间就可以做得到了。换句话说，那位专家的发言不仅没有夸大其词，实际上还有点过于保守了。不过问题是，三电系统是在不断降价，但这车价，真的会降吗？
事实上，三电系统的成本占比越来越低是必然的，理论上这当然也代表着电车的价格一定会越来越低，但有没有可能出现如文初提及的，现在卖30万的车，以后15万买得到？
不大可能，道理很简单，按照现在的发展趋势，用不了几年，纯电动车上成本最高的就已经不是三电系统了，而是智能化系统和自动驾驶系统，这两位爷的成本，极有可能比三电系统高得多得多。
大家从这次上海车展上已经可以看到了，以往那些只会出现在更高价位的智能化和辅助驾驶系统，开始在价格更低的车型上部分搭载了，例如极氪x就是这种趋势的一个典型。这种趋势一定会在未来“愈演愈烈”。价格更低的车型，因为三电系统带来的成本包袱减轻了，可以放心大胆地堆智能化，堆辅助驾驶了。
而智能化的核心是车载芯片，而用在如今智能汽车上的车载芯片，基本上跟手机是一个等级的，用的是手机一两年前的工艺，而且随着高通等厂家铁了心要在车载芯片上发力，包括华为小米魅族等it圈的大佬们，也在奋力地在车机软件上疯狂内卷，所以其实现在的智能车机，发展趋势很像几年前的手机市场，无论硬件软件都在拼了命的卷，毕竟现在手机早已经是存量市场，唯一的增量市场只有车机。
所以正如大家所看到的前几年手机的价格年年涨的趋势一样，未来的智能车机也一样，甚至因为车机能搞的东西比手机要多很多，智能车机的价格上涨幅度还要高于前几年的手机圈。而无论是软件还是硬件，这些东西在疯狂内卷下，是根本没办法降价下来的，君不见现在的国产手机啥价格，以前的国产机，又是啥价格。
另外一个是辅助驾驶，今年开始，城市高级辅助驾驶已经是新势力们新的内卷赛道了，城市辅助驾驶对于硬件的需求比普通的辅助驾驶高了很多很多，这当然意味着这些新的辅助驾驶系统的成本必然暴涨。同时，现在很多车企已经在很认真地向公众透露，他们将在短短的几年时间内，考虑量产真正的无人驾驶系统了。这种l5级别的系统相比起现在的，本质上连l3都达不到的系统，成本又是几倍的涨。
所以在这种此消彼长的状态下，未来的新车价格，我们认为极有可能不会出现“下降一半”的事情，相反，还甚至可能会比现在更贵些，只不过，同样花这么一笔钱买车，我们现在买的电车，买的是续航和电机电控，以后买的可能是超先进的车机，和超智能的辅助驾驶甚至全自动驾驶。
当然了，我们并不是说以后的电车就只有“在智能化和自动驾驶上内卷，进而让车价不怎么下降”这华山一条路。因为最核心的三电系统必然会明显降价，所以只要需求在，只要人民群众需要，一定会有车企推出续航长、电耗低，同时还很便宜，比现在的电车便宜一半甚至更多的新车。
这类车型是一定会出现的，它们也一定会吸引大量的普通消费者购买。实际上，三电系统的成本不断下降，归根到底带来的是可能性的变多。在现在这个时间点，我们在有限的预算下，能买到的纯电车几乎只有一种选择：在续航电耗等核心性能上二选一，或者牺牲这些，去追求智能化，或者是牺牲智能化而去追求辅助驾驶的先进性。换句话说，这是个单选项。
但以后很可能会变成多选项，你喜欢高智能，有对应的车型可选，你喜欢纯粹的长续航低能耗，也有车满足需求。换句话说，以后的纯电动车，在产品竞争力上会达到目前插混车的水平，也就是按照消费者的需求推出对应的产品，而不是按照技术和成本限制推出产品，让消费者去屈尊选购。
这也就意味着，到了那个时候，纯电动车从产品形态上，才第一次有能力，真正地和混动车一较高下。而这，还是建立在混动车在这几年时间你完全原地踏步，不做任何产品理念变革的前提下。
但不管怎样，指望电车通过降价，就能在10年左右的时间里完全干掉油车和混动车，这个想法并不实际，也不大可能实现。
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