一、杨学良：汽车制造的本质一定是全球化布局 | 汽车产经
所有的中国汽车品牌都有一个高端化梦想，但在前赴后继的冲高之战中，吉利的领克堪称做得最好的一个。今年，在产品上市三年之后，领克的国内销量迅速突破了35万辆。而在国内市场初战告捷之后，今年下半年，领克又开始向欧洲市场进发。
作为天生就自带国际化基因的品牌，领克对于国际化有哪些独特的思考？这个品牌过往的发展思路又能给其他品牌提供哪些借鉴？
在8月14日的2020中国汽车论坛 “提升中国汽车品牌竞争力”分论坛上，吉利汽车集团副总裁杨学良对这些内容进行了详细解读。
“汽车制造的本质一定是全球化布局”
在杨学良看来，要谈领克对国际化的思考就必须要回顾吉利如何走上造车之路。
1997年吉利研发汽车，2003年左右李书福提出要参与海外并购。之所以有这一想法，主要是因为李书福当时看到了吉利的两个发展瓶颈——技术和品牌。虽然说技术靠自己研发，可以慢慢积累起来，但是汽车制造的本质一定是全球化的布局，一定是全球产业链的协同创新，因而必须面向全球。
而前两年，随着中国汽车产业逐渐掌握核心技术，跨过对品质的补课阶段，独特化的用户体验、有价值感的品牌感受，越来越成为中国品牌想要走向全球，参与全球竞争必须要补足的方面。
“高端化本质上是价值的认同，是从设计、制造、技术储备到产品实力，为用户提出超越期望的价值感。”
据杨学良介绍，事实上在整个吉利汽车集团决定品牌向上时，也曾经想过需不需要打造一个新品牌，还是在吉利的基础上提供更高品质的产品就好。但在经过分析之后他们最终认为，如今全球消费者的需求已经发生了变化，对品牌的认知也发生了变化。尤其是互联网技术的冲击之下，人们对汽车的互联网属性的要求也越来越高。而为了满足这些需求，吉利最终决定要打造一个具有互联网属性，具有新能源属性，但同时又要拥有原来高端车的品质安全和产业链基础的品牌。
于是在这一思考之下，领克应运而生。
战略协同，领克向上的重要基础
如今，不管是吉利品牌，还是领克、沃尔沃、极星、几何，在这些品牌的背后有一个共同的掌控者——吉利控股集团。而据杨学良介绍，这一集团的使命就是通过推动战略协同，推动变革来创造更好的价值，从而实现“让世界充满吉利”的愿景。
从目前吉利控股集团旗下的品牌开看，吉利品牌定位为强势的主流品牌，领克是一个全球化的新高端品牌，沃尔沃是一个豪华品牌，极星则是高性能的电动汽车品牌。而如今，这些品牌之所以都能获得长足发展，联合开发、共同采购、联合制造甚至是管理人才的交流是成功的最主要因素。
2012年，吉利与沃尔沃签订了技术转让协议；2013年，吉利欧洲研发中心成立；2017年，吉利和沃尔沃合资成立领克。而到今年2月份，吉利又希望将吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团整合上市，希望打造一个规模更大，竞争能力更强，能够更加全球化的公司。可以说，自收购沃尔沃以来，双方的协同就一直没有停止。
而从最为人称道的技术协同上来看，双方合作的最大成果之一，就是打造了cma架构。而这一架构，也是如今领克拥有超强产品力的基础。
据杨学良介绍，在超强的产品力之下，如今领克的销量不仅快速突破了35万，起平均售价更是突破了15万元，这在自主品牌中几乎前所未有。而未来，领克也将沿着这一道路继续前进。
据介绍，明年，领克基于沃尔沃原生spa架构打造的新车型即将推出概念车，最终产品也将在2022年推出市场。
领克，不止于车
除背靠吉利和沃尔沃获得协同效应的加持之外，从杨学良的介绍来看，营销、渠道等多种形式的创新也是领克能取得如今成绩的关键要素。
为了让领克的产品品质有更权威的背书，从2019年起领克开始参加世界级的房车赛wtcr，并在第一年就获得车队总冠军，这在自主品牌中从未有过先例。
而在渠道上，领克也不仅仅打造了4s店，还有领克中心和领克商城，以三位一体的形式与用户接触。
在销售过程中，领克还同时打造了透明的价格体系，并提供了超出消费者预期的服务。消费者不仅不用担心买车过程中的各种套路，还可以免费享受道路救援、流量免费等服务。
在一系列的创新操作之下，据杨学良介绍，如今的领克拥有了一批年轻且优质的用户群体。这些人年轻化、爱出行、爱社交、高学历、高收入。而且从领克01到领克03，领克的产品用户群也在变得越来越年轻。领克01的用户平均年龄为34岁，领克02为31岁，而领克03的用户群平均年龄则只有29岁。
为了和这些年轻用户玩在一起，领克也在尝试越来越多的年轻化玩法。
在领克app中，消费者可以购买包括衣服、鞋子等在内的各种潮流周边；同时，领克还专为用户打造了名为co客领地的线下俱乐部，提供专属活动。
据介绍，今年第四季度，领克即将把领克01改款phev车型真正卖到欧洲去，其第一批的三个国家分别是荷兰、瑞典和德国。这对于领克的发展来说，无疑意义巨大。不过在杨学良看来，高端化并没有捷径，也不能一蹴而就。未来领克还有很长的路要走，而他们也将继续努力。
二、李想质疑极氪009第三排空间 吉利杨学良回应：别瞎说
易车讯 10月25日，官方公布了极氪009内饰官图与配置信息。作为理想汽车ceo的李想在社交媒体上表示：“官图中的第三排乘客怎么感觉蹲在了后备箱，三排座椅好像没了。”对此，吉利控股集团高级副总裁杨学良回复称：“别瞎说，没蹲后备箱。这是二排调到最后的三排空间，欢迎亲自对比体验呀，并一同晒出了第三排座椅。据悉，作为极氪品牌打造的第二款车型，定位纯电mpv的极氪009将于11月1日上市。
极氪009可以通过15.6英寸中央吸顶屏与“会议模式”，并且6席座椅均采用符合人体工学的包裹式设计，并标配全粒面真皮面料。天然皮质全粒面更加细腻，触感更加舒适，并在透气度、抗磨抗污等方面全面领先。同时，为了保证拥有极致宽敞的乘坐体验，极氪009二排拥有宽大的真皮扶手并配备了杯架、可以盲操的仿形座椅调节按钮以及精致的真皮桌板。
在传统豪华mpv习惯忽视的第三排，极氪009则以“原生纯电”的空间优势，为用户提供了更充裕的乘坐空间。除全粒面真皮面料带来的极致舒适以外，极氪009的第三排座椅甚至可以完全放平，在全家出游的场景中，为孩童打造一个更宽敞的“乐园”。与此同时，15.6英寸中央吸顶屏支持switch接入/无线投屏等丰富的功能生态，让“空中大平层”也能成为全家亲子互动的“大客厅”。
外观方面，不同于过往我们看到mpv车型的常规印象，极氪009造型有着极氪时尚前卫的品牌特性化特点，特别是前脸采用了“光之泉”理念，大面积镀铬装饰让其看上去有着极强的辨识度。
来到车侧，极氪009采用密辐式轮圈，同时前车门与第二排门把手相连在一起，看上去十分精致。车尾采用了mpv车型经典的方正造型，尾灯组维当下流行的贯穿式设计，点亮后有着极高的辨识度，中间zeekr表明了品牌身份。新车尺寸方面，其车长为5209毫米，轴距为3205毫米。
动力方面，车辆将搭载双电机，功率分别为200千瓦，极速190公里/小时。此前的信息显示，车辆续航或超过700公里。此外，车辆标配空气悬架及cdc电磁减震器，降到最低时车辆离地间隙122毫米。
根据易车app“热度榜”数据，极氪009日均关注度为1.16万，在自主中大型mpv排名第7位，如需更多数据，请到易车app查看。
三、长安吉利战略合作，协议背后有何深意？
70多天前，两家车企还因为知识产权纠纷弄得不可开交，可能要对簿公堂才能解决问题。然而三个月后，它们竟然成了亲密战友了，这种让人大跌眼镜的逆转，怕是只会出现到影视中的剧情里。
5月9日，一条重磅消息刷爆朋友圈，那就是重庆长安汽车股份有限公司与浙江吉利控股集团有限公司签署战略合作框架协议。双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。
面对汽车新四化的洪流，车企间的深度合作原本也很寻常，不过长安汽车与吉利控股的战略合作，还是一石激起千层浪，让大家心中写满问号。基于什么原因，让这两家貌似不合的车企战略合作？双方合作后，又会迸发出怎么样的火花呢？
东边日出西边雨
今年2月3日，在吉利银河之光正式发布后不久，网上曝出一封律师函，内容为长安汽车函告吉利银河之光涉嫌大量抄袭其已发布的车型外观。
对此，吉利汽车集团很快做出回应，表示银河之光系原创设计，指责毫无根据。并且吉利控股集团高级副总裁杨学良转发了该微博并写道：“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”
从当时来看，长安与吉利双方互不相让，不过并不影响它们坐下来谈谈。这种情况就像一对情侣，几天前还吵着很凶的架，结果没几天竟然结婚了。故事发展太快，吃瓜群众一时反应不过来。不过，对于长安汽车与吉利控股的战略合作，表面上感觉突然，但仔细想也在情理之中。
如果说长安和吉利能有深度合作的基础，那就是两家车企均代表着不同领域的两大领先势力。
先说长安，有着央企背景却没有大企业那种积重难返的诟病。这几年在智能化、电动化趋势中转型非常成功。不仅市场销量可观，同时打造阿维塔、深蓝等高端、中高端新能源品牌，形成完善的产品体系，未来前景极为看好。
而作为民企造车的代表，吉利汽车一直以来不走寻常路，从当年收购沃尔沃到推出首个自主豪华品牌领克，再到如今在手攥极氪、银河等新能源高端、中高端品牌，可以说在新能源赛道上顺风顺水，实力不可小觑。
既然如此，双方合作也是惺惺相惜，是一种非常有效的互补。门当户对，脾气相近，就是合作的基础。
此外，吉利在入主力帆科技后，又将吉利工业互联网全球总部项目落户重庆两江新区，与重庆有着扯不断的联系。而长安在重庆汽车制造产业链中，又扮演带头大哥的角色，对西南乃至全国汽车产业格局起着至关重要的作用。
因此，双方的战略合作，不管从企业自身还是从中国汽车产业合理化布局来说，都是一次极佳机遇，很好地诠释着合则双赢的内涵。
立足汽车新四化
在当下的中国品牌中，实力车企并不少。比如很早就抢跑新能源赛道并一骑绝尘的比亚迪。而比亚迪在重庆也有生产基地，对于长安来说，如果与比亚迪合作也是顺水推舟的事。
不过，长安却做了另一种选择。为什么呢？在《车壹圈》看来，比亚迪自身在产品研发、市场销量以及动力电池等新能源产业链等方面，已经可以做到一家独大，感觉不需要外力也可以做得很好。
而长安与吉利，虽说强强联手，但彼此仍有一些可以互补地方。比如在汽车智能化方面，可以这样描述长安：有着制定宏伟蓝图的创新精神，但在执行过程中，感觉仍是稳字当头，爆发力没有市场期待的那么大。
比如长安汽车最早推出的“香格里拉计划”、“北斗天枢计划”，堪称汽车新四化的行业白皮书。如果按照这个战略蓝图推算，那么长安现在应该已经做到了国内智能化、电动化的头把交椅才对，然而“理想很丰满现实很骨感”，在新能源与汽车智能化领域，后来居上的大有人在。
再看吉利，虽然旗下新能源品牌不少，从几何到极氪，从睿蓝到银河，几乎每个板块都有涉足。不过总体给人的感觉就是什么都想做，但整体分散缺乏“拳头产品”。
而从双方合作的发展来看，就是聚焦新能源和智能化领域，“在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。”
如果真的能将这些规划落实到底，那么长安与吉利的战略合作，无疑将为产业带来一场颠覆性的变革，双方成为汽车新四化中的航母车企，也是指日可待。
联合出海实现双赢
长安与吉利的合作，除了在新能源及智能化领域条件丰厚外，《车壹圈》还关注到双方合作还涉及海外发展、出行生态的合作共享。
事实上，作为两大实力车企，长安与吉利在海外市场运营上均有建树。据吉利汽车财报显示，2022年吉利全年出口销量19.8万辆，同比增长72.4%。而长安在过去的2022年出口销量达25万辆车，同比增长57.3%。
从目前国内市场发展态势来看，未来中国车企不仅要全力发展海外市场，同时还要向全球实力车企看齐，与国外知名品牌一争高下。而如果要做到这一点，双方的战略合作对于海外出口就有了用武之地，既能充分共享优势资源，又能避免同门内卷，实现共赢。
其次，在全球出行市场上，随着双方的合作也将会掀开新篇章，吊打滴滴出行。
目前，长安入住的t3出行上线短短四年来，累计实现订单超 14 亿次。到 2026 年末，预计将实现单日订单峰值破1000万、营收达500亿、覆盖城市数破200座和 l4 自动驾驶车辆商业运营达1000台的四个目标。目前来看，这个目标虽然远大，但实现起来却任重道远。
而对于吉利来说，在共享出行市场也很活跃。除了定位共享出行定制品牌的曹操出行外，还有吉利与梅赛德斯-奔驰合资打造，专做礼宾出行服务的耀出行以及专攻定制化出行市场的礼帽出行，在出行细分市场做得很全面。
相关数据显示，2022年，滴滴实现营收1408亿元，同比下降19%。其中一个重要原因就是市场占有率，被高德、曹操、t3出行等平台抢夺。
如何实现出行市场的破局，与滴滴出行抢占全球市场份额，将成为双方合作后一个重要课题。总之一句话，就是通过战略合作，整合优势资源，在广阔的市场蓝海里实现更大的发展。
《车壹圈》观点：从长安与吉利的战略合作，可以看到未来车企整合的新模式。
作为实力相当脾气对路的两大具有代表性的车企，长安与吉利可以说是门当户对，它们的强强联合，不仅对企业自身成长起着重要的推动，同时对新四化趋势下的产业发展也提供了一个具有样板式的案例，因此这是一场极具里程碑意义及影响力的深度合作。
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